Będzie studium wykonalności Magistrali Zachodniej i nowej linii Lubań – Nowogrodziec

Ostatni rozkładowy pociąg pasażerski pojawił się w 4-tysięcznym Nowogrodźcu niemal dziesięć lat temu, w grudniu 2016 r. Wówczas Koleje Dolnośląskie zlikwidowały ostatnie pociągi wykorzystujące linię 283 na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski – Nowogrodziec – Zebrzydowa. W styczniu tego roku Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego określił zaś przywrócenie połączeń do Nowogrodźca mianem jednego ze swoich priorytetów.

Istniejące linie nie odpowiadają współczesnym kierunkom podróży

Samorząd podkreślił jednak, że istniejący przebieg linii 283 jest w kontekście obsługi miasta niekorzystny. Podstawowymi kierunkami ciążenia mają być bowiem Lubań Śląski i Bolesławiec, a w obecnym układzie tras dojazd do obu tych miast byłby naokrężny i długotrwały. Pozostawałby zatem niekonkurencyjny wobec transportu drogowego, w tym podróży prywatnym samochodem.

Region postulował więc budowę nowego, krótkiego odcinka łącznikowego pomiędzy linią 283 a linią 279 Lubań Śląski – Węgliniec. Miałby on stać się częścią projektowanej przez zarządcę infrastruktury Magistrali Zachodniej, ciągu linii biegnących w pobliżu zachodniej granicy kraju.

Lubań i Żagań na ważnej trasie międzywojewódzkiej

Koncepcja ta ma szanse wkrótce się urzeczywistnić. – Planujemy realizację studium wykonalności dla tzw. Magistrali Zachodniej. Wykonanie dokumentacji pozwoli określić możliwości stworzenia brakującego funkcjonalnie i sieciowo ok. siedmiokilometrowego odcinka, który połączy linie nr 283 i 279 – mówi Marta Pabiańska z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych. Ocenia jednocześnie, że powstanie łącznika otworzyłoby nowe perspektywy tworzenia połączeń regionalnych na Dolnym Śląsku, a stacje Lubań Śląski i Nowogrodziec mogłyby stać się ważnymi punktami przesiadkowymi.

Plan utworzenia magistrali miałby być korzystny także dla mieszkańców województwa lubuskiego, w tym przede wszystkim Żagania. – Dotychczas był on omijany na osi komunikacyjnej północ – południe – przyznaje nasza rozmówczyni. Docelowo miasto znalazłoby się natomiast w ciągu korytarza Jelenia Góra – Lubań Śląski – Nowogrodziec – Żagań – Żary – Zielona Góra – Sulechów – Świebodzin – Międzyrzecz – Skwierzyna – Gorzów Wielkopolski – Szczecin – Świnoujście.

Z Legnicy do Niemiec, z polskich portów do Czech

W pierwszym etapie pomiędzy Zieloną Górą a Szczecinem główny ciąg wiódłby przy tym przez Kostrzyn nad Odrą, a więc po tzw. Nadodrzance. Drugim z ważnych korytarzy biegnących przez Żagań miałaby być trasa Wrocław – Legnica – Żagań – Cottbus (Chociebuż, Niemcy). Przypomnijmy, że pociągi z Legnicy do Cottbus ma w grudniu tego roku uruchomić spółka Koleje Dolnośląskie.

Ważnym argumentem za budową Magistrali Zachodniej ma być także obsługa ruchu towarowego w relacjach z Polski do Czech. – Dzięki planowanym inwestycjom może on zostać wyprowadzony poza węzły Wrocław i Legnica – podkreśla przedstawicielka PLK. Zwłaszcza we Wrocławiu rosnącym problemem jest niska przepustowość, wykorzystywana w bardzo dużym stopniu przez przewoźników pasażerskich.

Zakończone uzgodnienia z województwem lubuskim

Na jakim etapie są obecnie przygotowania? – Zakończyliśmy rozmowy z Urzędem Marszałkowskim Województwa Lubuskiego, niebawem podpiszemy porozumienia o współpracy przy realizacji wspomnianego studium wykonalności – relacjonuje Marta Pabiańska. Opracowanie ma wyłonić optymalny wariant przedsięwzięcia, sama budowa nastąpi zaś w dalszej przyszłości. Obecnie nie ma bowiem zagwarantowanego finansowania prac projektowych i budowlanych.